1906 CONCURSO DE BANDAS DE MUSICA

    Se celebró los días 22 y 23 de Septiembre, en la Plaza de Toros de Indautxu en Bilbao, hoy desaparecida.
Concursaron nueve bandas, dos de categoría A, la de Eibar, director don Idelfonso Hirusta con 43 ejecutantes, y la de Barakaldo director don Pedro Alberdi con 39. En el grupo B la de Bermeo, director don José Franco con 35 ejecutantes, la de Zumaia, director don Leandro Zabala con 34; la de Zarauz, director don Jesús Gurrutxaga con 40 y la de Galdakano, director don Domingo Egileor con 34. En el grupo C, La flor de Elciego, director don Eloy Villaverde y 22 ejecutantes; La Artística Tudelana, director don Pablo Vallejo con 32; La Santa Cecilia de Briones, director don Manuel Bañuelos con 19 y la de Ortuella, director don Gerardo Butrón con 21.
Reunidas todas en la plaza nueva a las dos de la tarde partieron en formación guardando la distancia entre una y otra al son de marchas y pasacalles, hasta la Plaza de Toros siendo presenciado el desfile por innumerable público que no dejaba de aplaudir al paso de las bandas.
Ya las bandas en la plaza, en la que había al pie de nueve mil espectadores, no fue inconveniente el cobro de la entrada para que la plaza se llenara, los precios fueron 350 pesetas asiento de palco; 3 ptas. Primeros asientos de grada y 1’50 tendidos. Siendo el valor de las localidades de sol 1 pta menos.
Actuaron en primer lugar las del grupo C, tocando una pieza de libre elección y la obligada en este caso Marcha  “Etiopia” de E. Filippuci. A continuación las bandas del grupo B, tocando así mismo la pieza de libre elección, siendo la obligada la gran Marcha de la Opera “El Cid” de Massenet. Después de un breve descanso, pasaron a interpretar las piezas de libre elección y la obligada las bandas del grupo A, en este caso la Obertura Solemne de G. Pares.
Fuera de concurso la banda municipal de Bilbao, dirigida por el Sr. Sainz Basabe, ejecutó la obra “A Mi Patria” del maestro Bizet, al término de cada actuación fueron muy aplaudidas las bandas.
Finalizado el concurso, volvieron a salir, lo mismo que cuando entraron, tocando piezas de su repertorio, dirigiéndose hasta el ayuntamiento al ritmo de marchas y pasacalles. En tanto el jurado, compuesto por 22 miembros de los cuales, 17 eran técnicos en cuestiones musicales y 5 el alcalde y concejales, se quedaron deliberando.
Realizada la valoración se personó el jurado en el Ayuntamiento, para hacer público el resultado. Quedando clasificados por este orden:
Grupo A primer premio, Banda de Baracaldo, corona de Vermeill y 8.000 pesetas y segundo, Banda de Eibar, palma de Vermeill y 1.500 pts.
Grupo B primer premio, Banda de Galdakano, corona de Vermeill y 1.000 pts. Segundo, Banda de Bermeo, palma de Vermeill y 500.-pts. Tercero,  Zumaia, medalla de Vermeill y 250.-pts. Cuarto, Zarauz, medalla de Vermeill y 125.-pts.
Grupo C primer premio, Banda de Ortuella, palma de Vermeill y 750.-pts. Segundo, Banda Artística Tudelana, medalla de Vermeill y 400.-pts, y tercero Banda La Flor de Elciego, medalla de Vermeill y 200.-pts. Cuarto, Banda Santa Cecilia de Briones, medalla de Vermeill y 100.-pts.
Al término se vio que el público quedó satisfecho no dejando de aplaudir al despedir a las bandas.

EFEMERIDES

El 26 de enero de 1865.- Hace ya 140 años, nace en la exrepública libre de Abando, Bizkaia (Euskadi), Sabino Arana Goiri.

    El 28 de agosto de 1895.- Ahora 110 años, ingresa por primera vez, en la carcel de Larrinaga (Bilbao), con 30 años de edad Sabino Arana Goiri.
   
El 5 de abril de 1915 (90 años).- Inauguración del órgano del convento franciscano en Bermeo. Obra de los organeros Lope de Alberdi y Rekalde, órgano de características muy adelantadas y modernas. El concierto del día de la inauguración, lo tocaron una serie de músicos importantes y depurados: Jesús Guridi, P. Arrue, Jose Antonio Erauzkin, José Franco y Enrique Larrea. Fue una audición muy del agrado de la concurrencia.

    24 de abril de 1915.- Inauguración del retablo del altar mayor de la iglesia de los Franciscanos, obra del artista dorador, el catalán Modesto Canals.

    19 de abril de 1915.- Capitulo provincial de la orden Franciscana en el convento de Bermeo, asistía el padre vicario, general de la orden y gran orador, Fray Andrés Ozerinjauregi.

    1 de mayo de 1915.- Estreno de “Mirentxu” obra del maestro Jesús Guridi en Madrid. Fue tal el éxito, decía un artículo de la época, que fue aclamado delirantemente, haciéndole salir a escena en más de 25 ocasiones.

    3 de octubre de 1915.- Inauguración de la Juventud Antoniana de Bermeo, con misa de comunión e imposición de insignias a las siete de la mañana. A las nueve, misa mayor en la que el coro de la misma, cantaría la misa de Valdés a tres voces, y a continuación, bendición de las vocales y la bandera.

    16 de agosto de 1956.- Para alegría del pueblo se inaugura la llegada del tren a Bermeo. Hace ya 50 años llegó “Isabelita” echando humo.

    24 de junio de 1980.- 25 años que se inauguró la ermita de  San Juan de Gaztelugatxe, después del último incendio, no se supo quienes fueron, pero si podemos decir que fueron unos desalmados.

Aviso a navegantes

    Bermeo fue fundado en 1236 por Don Diaz de Haro, así mismo, le nombraron cabeza de Bizkaia en 1476, los Reyes Católicos. Fue fundada, van a hacer el año que viene, 770 años y se le  nominó cabeza de Bizkaia también hará 530 años.
Esperamos que nuestras ilustres autoridades, nombren una comisión para darles realce con festejos, a estas conmemoraciones.

También el 29 de junio del año próximo van a hacer 50 años, que el actual orfeón actuó por primera vez. Esperamos y  deseamos algún programa especial para tan señalada fecha.

2005 CASA DEL NIÑO

Se cumplen este año 2005 setenta y cinco años de la apertura de la asa de Niño. Fue creada por la entonces Caja de Ahorros Municipal de Bilbao, siendo la primera en Bizkaia de las hoy denominadas guarderías. Se creó para atender a los hijos de las familias que por necesidades tenían que trabajar, más en el caso de las madres, tanto en las labores del puerto como en fábricas de conserva. En principio, admitían a niños recién nacidos, a los que las madres, solían ir a darles pecho a las horas que les tocaba.
Al principio funcionó incluso, con servicio de determinado autobús para la recogida y entrega de niños; luego, hubo un largo periodo que admitían a los niños sin determinar la edad, pues la condición era que el niño supiese andar, y solían salir aprendiendo a leer y escribir las primera letra, número y oraciones...
Desconozco si desde el inicio había que pagar alguna cantidad, luego, hará como unos sesenta años, sea venia a pagar un real diario, mediante la recogida de una papeleta en la sucursal de la entidad; cantidad que hoy nos parece ínfima, pero entonces había muchas familias que iban a diario a por la papeleta.
Yo no fui a la Casa del Niño, pero si es verdad que estuve  muy vinculado a ella por razones de trabajo, sin embargo nuestros cuatro hijos han pasado por allí, siempre fueron contentos, puedo dar fe de ello, lo de Jone la tercera fue un caso, `pues andando ya al Colegio, si por alguna razón había día que tenían vacación, solía decirle a su madre que se iba allí a pasar el día y no volvía hasta la tarde.
Hacia el año 1983, se creo la Asociación de Padres, en la que Mª Lourdes y yo participamos. El año 1985, surgieron dos cuestiones, una que la Comunidad de Monjas decía estar necesitada de Hermanas y pensaban irse, y otra, que la entidad también pensaba que la Casa del Niño no era necesaria, pues ya no cumplía con el fin para el cual se hubo creado. Nos pusimos en movimiento unos cuantos padres; tuvimos reuniones con el director de las obras sociales de la entidad en Bilbao y con la Provinciala de las Hermanas en San Sebastián. Después de mucho negociar, en principio con la entidad, pues nos decían que se iban, pero pensaban edificar unas viviendas en la zona para luego habilitar unos bajos de las mismas como guardería, y nos negamos admitir eso, pues era ilógico irse para luego volver a instalarse en unos bajos, cuando los niños ya tenían un lugar de privilegio al aire libre. La Provinciala de las Hermanas a su vez dijo que reconsideraría el tema, y así, terminó mandándonos a una nueva Superiora, Sor Asun.
V alga este artículo como homenaje y agradecimiento, en principio a la entidad creadora y a todas las mujeres que sirvieron en este lugar, y no cabe duda de las hermanas que cuidaron de los niños, sor Amparo, sor Magdalena, sor Elvira, sor Fátima, sor Sergia, sor Carmen, sor Pilar, sor Asun, sor Sole, sor Puri y muchas mas.

1.368 DOÑA JUANA IBAÑEZ DE ARSUAGA, BERMEANA DE EMPUJE

El 7 de junio del 2005,van a hacer 638 años de la fundación del “Monasterio de Monjas Dominicas” en Lekeitio. Seis siglos en la historia son un buen salto, y tratándose de nuestra villa marinera es como atrapar un buen ganso en la cucaña del tiempo.
Seis siglos hace que a una bermeana se le ocurrió fundar este convento. Simpática figura la de esta mujer.  No la conocemos. Se nos presenta ante nosotros rodeada de un halo de misterio. Doña Juana Ibáñez de Arsuaga era viuda cuando Dios la inspiró. Estuvo dudando mucho tiempo si fundar su monasterio en Bermeo o en Lekeitio. Al final, se decidió por Lekeitio.
Su marido pudo ser lekeitiano. Acaso pescador de ballenas o de bacalao. Hombre rico, que granjeó su fortuna arponeando cetáceos entre los témpanos de Terranova. Alto y recio con brazo temible para lanzar el venablo mortífero. De los que se enorgullecía Lekeitio cuando grabó como lema de su escudo aquello de “Reges debellavit horrenda catte suiecit, terra marique potens, Lekeitio” (Venció en guerra a los reyes, apreso ballenas tremendas, poderosa en mar y tierra, Lekeitio.)
Doña Juana Ibáñez de Arsuaga debió de ser una de estas clásicas bermeanas a quien no amilanan ni riesgos ni obstáculos. No le asustaron ni el señor de Bizkaia, ni el obispo de Calahorra, ni los regidores lekeitianos. Dios la llamaba a su servicio y a Dios le seguía terne que terne. Es como una de las mujeres fuertes de la Biblia, dotada con algo de ese impulso creador, que dos siglos más tarde, había de prodigar Teresa de Jesús por los caminos de España.
Lo cierto es que ella consiguió concretar su idea fundadora en  nuevo convento de monjas dominicas que perdura tras seis siglos de aventuras. Aventuras a lo divino, con sus retoques de honda, de entrañable humanidad, de las que se ha hecho cargo el dominico fray Jacinto María Garraztatzu para escribir un libro sobre la fundación lekeitiano que se titula “Seis siglos de aventuras”.
El padre Garraztatzu, bien conocido en  nuestros círculos religiosos, nos va contando, con evidente acierto y bien pertrechado de datos y noticias, buscados y encontrados en libros y archivos, toda la historia de las dominicas lekeitianas. Libro erudito y de estricto aparejo histórico, pero que se leerá con gusto por quienes gustan de estas emociones de nuestro pasado.
Que por lo que se ve y se cuenta forman verdadera legión, más nutrida de lo que aparenta.
Pero a nosotros lo que nos interesa ahora es destacar la figura de su fundadora, aquella Juana Ibáñez de Arsuaga, bermeana de empuje, que, en última instancia y por amor a su marido, fundó el monasterio en Lekeitio y no en Bermeo; figura vagarosa, como perdida en la bruma de nuestro Cantábrico, pero recia, atlética de alma, dadivosa de dineros, de praderías y robledales para sus monjas.
Y de una entereza de alma en los momentos culminantes de su fundación. Como cuando enfrentada al cabildo eclesiástico de Lekeitio, que en un principio se oponía a la fundación, aun contando Doña Juana con el consentimiento del señor de Bizkaia, del prelado de las diócesis y del municipio lekeitiano, pero faltándole la licencia del provincial de los Dominicos, y siendo el cabildo quien se lo echa en cara, ella contesta, tajante y firme: “Vendrá en breve. No se hará esperar.” Como así fue. Llegó la licencia de fundación, no solo del provincial, sino del mismo general de la Orden, fray Elias Tolosiano.

Bermeana de temple, dura para si misma, tierna para sus monjas, es la gran figura de nuestro retablo del Medioevo. Recién fundada Lekeitio, es su primera gran figura a lo divino. Luchadora y tesonera, fue a Dios con prisas de iluminada…


 

1476 BERMEO CAPITAL DE BIZKAIA

En 1.476 los Reyes Católicos, juran privilegios de la Villa de Bermeo y le otorgan el título de Cabeza de Bizkaia, capitalidad que mantiene hasta 1.602, o sea durante 126 años, es el día 17 de Noviembre del año ya mencionado, que por razones políticas e intereses privados, cuando nos la arrebatan y con eso Bermeo empieza a perder potencial, tanto humano como político.

Luego el año 1.928, nos quitan o como técnicamente se dice, nos desanexionan los barrios de Zubiaur y San Pelayo, un sector muy importante de Bermeo que lo anexionan a Bakio, hoy se nos denomina. Siendo la Villa más importante de la comarca, como parte de Busturialdea, cuando lo lógico hubiese sido que fuese Bermeoaldea.

Y aún hay más, hoy a la trainera de Bermeo, más que por el nombre del pueblo se le conoce por Urdaibai, mi pregunta es hasta cuando o donde vamos a llegar o admitir con tanto menos precio, y voy a terminar con una pregunta en euskera.

Norarte juango-gara geure birtute guztije itxitxen kentzien????

Curiosidades de Bermeo

    Decimos vivir hoy en un periodo en que continuamente estamos metidos en campañas electorales, pero esto ha sucedido también en otras épocas, con bastante frecuencia, y oían y se oyen, promesas a los políticos  que mas de una vez no se llegan a cumplir.
    El tren, por ejemplo, fue un tema muy maniqueado, cada vez que los políticos venían a hacer campaña. Fue una cuestión que allí por año 1890 ya se mencionaba. De echo el l 7 de agosto de ese año, se concede la prolongación del ferrocarril de Lutxana-Mungia hasta Bermeo, con la finalidad de unir a nuestro pueblo con Bilbao; en ese entonces según datos del censo, Bermeo con 8.334 habitantes era la villa de Bizkaia mas poblada después de Bilbao la capital, (capitalidad de la que ya hablaremos mas adelante) razón suficiente para tener una línea férrea directa con Bilbao, de la que ya estaban disfrutando: Durango con 3.713 habitantes, Balmaseda con 2.256, Mungia con 4.204 y Plencia con 1493.
    El ayuntamiento de Bermeo, acordó en sesión del 10 de junio de 1890, subvencionar el proyecto con 250.000.-pts si el presupuesto no sobrepasaba de 1.750.000.-pts; y si llegado el caso superaba esa cifra, el 20% del aumento.
    Hubo varios proyectos, que por los abatares políticos de la época, no llegaron a cuajar. El último el  del ingeniero bermeano don José Ucelai e Isasi, fue aprobado por real orden el 29 de junio de 1919, y el 15 de noviembre se adjudica la subasta, hecho que hizo que en Bermeo hubiera celebraciones y festejos; pero por cuestiones socio-políticas y económicas todo queda en agua de borrajas.
    Pero a pesar de las recomendaciones de los técnicos que aconsejaban la línea Bermeo-Bilbao por Mungia, por ser este trayecto 20 km mas corto y a la larga mas rentable que la línea Bermeo-Pedernales-Amorebieta-Bilbao, se vuelve a retomar el asunto el año 1923, (habiendo pasado 33 años desde la idea inicial) cambiando de plan. Prolongar la vía Pedernales-Bermeo, pero como ya hemos visto, le costo llegar a Bermeo otros 32 años, y entre tanto, mas promesas electorales, hasta que por fin el 26 de agosto de 1955, tras 65 años  desde el inicio de la idea, le tenemos a “Isabelita” en Bermeo. Se han cumplido este año 50 años de su llegada.

    Otro de los asuntos fue el del acondicionamiento del puerto y la construcción del rompeolas, que también, como el del tren, fue cuestión de promesas electorales, pero con haber sido importante la consecución del ferrocarril, por todas las pérdidas económicas que la consecuencia de  ello suponía, al tener carencia para dar salida a los productos del mar, tanto en fresco como en conserva, con la falta de este sistema de transporte tenían mermadas las posibilidades de progreso. Lo del puerto por la falta de calado y lo del rompeolas por la protección que suponía para el puerto; el tema del rompeolas fue muchísimo mas grave, pues suponía la perdida de vidas humanas además de las materiales que eran las embarcaciones ( en otro apartado contare dos casos, uno con perdida de vidas y embarcación, y otro a D.G. que solo quedó en susto para que nos demos cuenta de la fragilidad de las embarcaciones).

 Decía antes que contaría, dos de los casos entre los que yo conozco, para hacer ver la fragilidad en cuanto al vuelco de las embarcaciones de nuestros arrantzales.
    Dos cuestiones fundamentales eran, el poco calado del puerto y la carencia de la defensa que suponía la construcción del rompeolas. En principio, el que el puerto no tuviera calado hacía que las embarcaciones tampoco tuvieran puntal y claro está que al no tener calado, mermaba la resistencia y el vuelco era fácil, y salir del puerto sin la protección que suponía el rompeolas, cuando batía la mar del noroeste suponía una heroicidad.
    El primer caso, 19 de diciembre de 1922, ya se habían iniciado las obras de la construcción del rompeolas, que en el momento llevaban paradas dos años, el argumento era que el cemento que estuvieron empleando era de mala calidad, vete a saber si era eso, o que algunos por no recibir comisión o por razones políticas, no les interesó; pues lo ya hecho no se desmontó, quedó allí, y sigue estando.
    Época de besugo, llevaban varios días sin salir por el estado de la mar, este día se arriesgaron, eran como las cuatro de la madrugada y salieron, lógicamente tenían de seos de salir, pues eran días en que el besugo se pagaba mejor; fueron saliendo las embarcaciones, situándose en la bahía a la espera de la orden de los señeros o patrones de mar. Pero cuando salía el “Sta. Ageda”, justo entonces, parece, se levantó mas la mar y en la zona del Alfa, le da la mar de costado y vuelca la embarcación, naufraga y se pierde el barco, y con él tres hombres de la tripulación, Juan Blas Begoña (nuestro aitxitxe) de 64años que habiendo sido el patrón esa labor la dejó en manos de su yerno Alfonso Astoreka; el segundo, Toribio Telletxea de 55años (marido de Manula Kazula) y Faustino Zobaran de 28años, este, que hacía dos semanas que vendió la parte de su embarcación y embarcó mientras le preparaban la suya. El resto de la tripulación fue salvada, en esto tuvo una actuación destacadísima Cosme Ibarluzea de 37años, patrón del “Artagan Maendi”, que oyendo los toques de sirenas volvió al puerto, encontrándose en el regreso con los de la “Anacleto” que le informaron de que la “Sta. Ageda” había naufragado y que habían rescatado a uno. Cosme arriesgando su vida y la de su tripulación en varias maniobras comprometidas consiguió salvar a otros seis; siguió en el lugar dando voces, por si había alguno más, para luego conseguir entrar a puerto.
    Entró también el barco del tío Eugenio el “Neptuno” con el cadáver de aitxitxe.
    Los barcos desde la bahía donde estaban situados capeando el temporal, ante la imposibilidad de entrar a puerto, deciden ir a Bilbao. Situados y amarrados en la zona de Ripa, desembarcan y se dirigen a la Diputación, al pie de 500 hombres, tal cual estaban, en manifestación a exponer sus demandas, a las que vistos los resultados de hasta aquel momento, no habían tenido ninguna efectividad, pues el puerto seguía estando en las mismas condiciones que hacía 20 años. Regresaron a casa por carretera y tren, con una vez más, repetidas las mismas promesas de siempre, hasta el próximo accidente o elecciones, dejando al cuidado de las embarcaciones a dos hombres de cada tripulación hasta que amainara el temporal y pudieran volver a casa.

    En el segundo de los relatos, sucedido el 17 de mayo de 1930, costera de la anchoa, entra en el puerto sobre las seis de la mañana el vapor “Niño de Praga”, con al pie de unas cien arrobas pescadas con la modalidad de “a la deriva”. Sacadas al muelle algunas de las redes para desenmallar la pesca, operación esta conocida como despescar, en la que se empleaban a mujeres mediante pago del jornal correspondiente. La anchoa pescada en esta modalidad estaba mejor cotizada que la llamada de “manjumga” o cerco, porque se decía que aquella otra venia sangrada y rea más jugosa de comer. Pues como decía, algunas de las redes fueron sacadas al muelle, pero para hacer la despesca de las que quedaron a bordo, entraron unas mujeres a la embarcación, supongo que no serían tantas las mujeres, en función del tamaño del vaporcito. El caso es que, al ir al lado donde las redes estaban, la embarcación se inclinó tanto que, redes con pesca y todas las personas que estaban a bordo cayeron al agua, sin mas suceso que el correspondiente susto, gracias a la ayuda de los hombres, que a los gritos de auxilio de la gente que se encontraba en el lugar, acudieron prestos al lugar del suceso.

    Tanto en un suceso como en otro, se percibe la fragilidad de los, en un caso los embates de la mar del noroeste a la salida del puerto consecuencia de la falta de un rompeolas que provocan el naufragio de una embarcación con la perdida de tres vidas humanas. Y en los dos, por la falta de acondicionamiento del puerto, al no poder tener calado suficiente las embarcaciones.

    Y mi pregunta es: ¿Qué hacían los políticos y demás al margen de venir a por los votos? Contando que Bermeo tuvo por la época diputados, senadores, presidente de Diputación, gobernadores, jefes de los departamentos marítimos, director de departamento ministerial, ayudante del rey, consejero de la reina. Yo, si sé lo que hacían los bermeanos, aguantar y sufrir. (También de los de ahora habría que decir más que algo).

Asimismo, para que veamos lo que se preocupaban, por las condiciones de vida de la gente del mar, el hecho de que no tratarían de la edificación de viviendas mejor acondicionadas para poder vivir más dignamente. Lo mismo la carencia de una Casa del Mar para dar cobijo tanto a pescadores de otros puertos y en algún caso también del nuestros. Casa del Mar, que incluso hoy se sigue echando en falta, y eso se daba y se da, en uno de los puertos de pesca más importantes del litoral, por no decir el más importante.
Y esta es otra el ambulatorio, en principio es insuficiente y está pésimamente equipado y derivado de eso nos hacen salir de Bermeo, para hacernos unas pruebas sencillas, en principio radiografías, entiendo que es un hecho inadmisible, el que en un pueblo como Bermeo no tengamos siquiera un aparato de Rayos X (en Bermeo hace más de 50 años ya teníamos, que yo sepa por lo menos dos aparatos) Carecemos de médicos especialistas, por detallar algunas, en Traumatología, Cardiología, Digestivo, Urología, Oculista, Dermatología, Otorrino y no es que pretenda que sea todos los días, pero no cabe duda de si algún día por semana. Ocurre también, que si vas de mañana y temprano, que no son pocas las personas que suelen ir, por la razón que sea, no se abren las puertas hasta la hora de comienzo, y que dependiendo del tiempo que hace y sobre todo en invierno, no hay lugar para guarecerse, cuestión a la que ya se debía haber dado solución, con la particularidad de que los profesionales de tierra y familias, podíamos decir que ni siquiera tenemos ambulatorio, es como estar de prestado. Ocurre así mismo que cuando a una mujer embarazada le hacen la prueba de carga oral y azúcar, le hacen en el mismo departamento en el que hacen las extracciones de sangre en el día a día, la tumban en una camilla, le colocan un biombo y en ese mismo lugar esta entrando gente y más gente a que les hagan extracciones, yo estimo que estas son situaciones de Ambulatorio Tercermundista, creo que en casos como este debe de haber cierta privacidad.
Esta proyectado y se va a edificar un nuevo hospital, y mi pregunta como Bermeano es, ¿Y por que no aquí? Sobre este tema hablaba yo no hace mucho con un profesional de la medicina, y me decía que en Bermeo ya teníamos un Hospital, el hoy llamado Sanatorio Psiquiátrico, pero soy de los convencidos de que si este tendría que edificarse hoy, tampoco se haría aquí, pues cuando se edificó se le denominaba  Manicomio, y a los pobres enfermos se les consideraba como apestados, estaban como en cárceles todo enrejados, no los querían ni en sus casas, se les solían ingresar en lugares como este y generalmente hasta morir, y a nosotros los Bermeanos nos quedó el San Benito de calificativo de <locos>. Me hace recordar los tiempos del inicio de esta era del Club Bermeo de Fútbol, cuando solíamos acompañar a nuestro equipo a partidos con los otros pueblos, era frecuente oir, “ahí vienen los locos de Bermeo”, y pongo por ejemplo que me digan hoy ¿Haber quien esta dispuesto a que en su entorno se edifique un Sanitario para enfermos de sida, o para toxicómanos? o ¿Quién desea que en su entorno se edifique una cárcel????

Otra más de las carencia fue la línea telefónica directa con Bilbao. Y a través de Bilbao con otras Capitales. A los Bermeanos les hacia falta estar a la espera hasta cuatro horas para conseguir hablar con el exterior, con las pérdidas que estas demoras causaban, y se daba el caso que había pueblo de la provincia con bastantes menos habitantes que el nuestro y celebrando un 10% menos de conferencias tenía línea directa.
Lo mismo cara a la comunicación con Bilbao, podemos decir que hemos tenido pocos cambios, pues prácticamente seguimos teniendo al margen de pequeños parches, la misma carretera, ya hace más de sesenta años se hablo del proyecto, abrir una vía de comunicación con la apertura de un túnel a través del Sollube, una infraestructura de primera necesidad, hoy a su vez hemos llegado a una situación en que estamos más que necesitados de la variante para sacar el tráfico del centro del pueblo, pues hemos llegado a situaciones de estar atascados todos los día a todas horas.
Las cuestiones de Bermeo, son peculiares o de cachondeo, tuvimos un periodo en el que para ir a Bilbao por la carretera de Sollube, llegados a Larrauri, más concretamente al cruce de Bidebietas nos pusieron un stop, parábamos para dar prioridad a los coches que venían por una carretera de menor importancia, y hoy ocurre una cosa similar con la línea de autobuses de Bermeo-Bilbao por la vía de Santamañe, estamos considerados a nivel de las más humilde de las aldeas, con todos los respetos a esas aldeas, pues creo que son merecedoras de por lo menos eso. Bermeo tubo el año 1.933, ya hace 72 años, con una línea de autobuses propiedad del Sr.Azkarreta, con servicios de ida y vuelta directos, empleando en el trayecto al pie de una hora, hoy año 2.005 muchos días nos cuesta llegar una hora y media, o sea que en este aspecto nos hemos ido a la época de las cavernas. Y somos el pueblo más importante, tanto por superficie, como en habitantes, del recorrido Bermeo-Bilbao. Se han enviado cartas a distintas personas y departamentos de Bizkaibus, solicitando una entrevista, también con el Diputado General, apoyados por al pie de mil firmas, también algún escrito a nuestro Ayuntamiento y de ninguno de ellos ha habido respuesta.
  
Y una más, las Boticas . ¿Se puede entender el que en determinados días nuestro pueblo carezca del servicio de Farmacia? Yo desde luego no lo entiendo, se da el caso con bastante periodicidad de que dos días carezcamos de servicio, y ha habido y puede haber que estemos hasta casi cinco días y me entero de que este servicio esta programado por el Gobierno Vasco, o sea que en este y en algún otro aspecto estamos peor que en los tiempos dictatoriales.

Por último señalar, y que cada uno analice como quiera, en que periodo se hicieron infraestructuras como el Puerto, (el tren y el Ambulatorio,  que este año hacen 50 años de la inauguración), y que en estos 25 pasados, de Gobiernos democráticos nacionalistas en más de un aspecto hemos ido para atrás.

1942 TRAGEDIA EN BERMEO

    Ocurrió el 25 de septiembre de 1942, entre las 10 y las 11 de la mañana, la causa fue un artefacto recogido de la mar hacia como unos tres años por el vapor San Roque, creyendo que se trataba de alguna boya a la deriva que luego la estuvieron utilizando como baliza o bovalin, el caso es que resultó ser una bomba de profundidad, de las usadas para la caza de submarinos. Pensaron llevarla a un taller a que le colocarían unas asas para así poder amarrar las embarcaciones; terminado todo el trabajo aquélla misma mañana, cargaron con el aparato para llevarla a bordo, y al depositarla dejándola caer en el muelle hizo explosión en el instante en que tocó el suelo.

    Se produjo una explosión impresionante, afectándoles la metralla tanto a los que la transportaban, como a pescadores y otras personas que entonces paseaban por la zona, después de los primeros momentos de confusión y gran inquietud y dándose cuenta de la gravedad de la situación, se hicieron gestiones para que el gobernador Sr.  Rodrigo Vivar Téllez mandase a la mayor brevedad dos ambulancias para el traslado de los heridos al hospital y alguna clínica.

    Fueron 26 las victimas, 5 murieron en el acto: Ramón Garai Gabantxo de 17 años, Celestino Billartegi Antoniano de 31 años, Juan Begoña Belaustegi (tío nuestro) de 44 años, Antonio Otazua Undabarrena de 29 y Martín Telletxea Ispizua de 36. Otros 7 fueron muriendo después de haber sido ingresados, algunos en estado tan grave que 4 fallecieron el mismo día, fueron estos los 4 primeros de los 7 que cito: Eulalio Laka Barandika de 50 años, José Bengoetxea Bilbao de 28, Miguel Maguregi Ortúzar de 26, José Fradua Blanco de 16, Felipe Telletxea Uriondo de 22. Así mismo fueron los heridos 14: Alberto Ortube, Pedro Canal-Etxebarria, Juan Fradua, Julián Goikoetxea, Enrique López, Vicente Santiago, Andrés Belaustegi, Fermin Jauregizar, Santiago Alboniga, Carlos Telletxea, Fernando Laurrain, Donato San Miguel y José Garai.

    El hecho causó gran consternación en el pueblo, quedando toda la actividad paralizada, lógicamente las embarcaciones con las banderas con crespón negro y a media asta, quedaron todas amarradas. Se celebraron los funerales de los 9 fallecidos al día siguiente, siendo la conducción al cementerio de gran concurrencia, fueron en el duelo autoridades locales y provinciales y componentes de Cofradías de Bermeo y de puertos de Bizkaia, Gipuzkoa y Santander, para después ir a la iglesia de Santa Maria que estuvo totalmente abarrotada, con la participación de todo el clero, presidido por el obispo de nuestra diócesis.

1928 Accidente en el mar “Sollube Mendi”

    El 28 de mayo de 1928, costera de bocarte, y al parecer momento o días de pesca abundante; habiendo salido de madrugada y regresado para media mañana con buena cantidad de pesca, el vapor “Sollube mendi”, patroneado por Isaac Ispizua,  después de haberla descargado, volvió a salir de nuevo a pescar, las buenas ocasiones había y hay que aprovecharlas. Cuando se hallaban a la altura de Cabo Villano, frente a Arminza una explosión sobresaltó a toda la tripulación del vaporcito. La explosión se produjo en la cúpula de la caldera con tal violencia, que salieron despedidos hombres, el guardacalor y objetos y enseres. De los hombres, dos desaparecieron de inmediato, no pudiendo hacer nada por ellos; estos fueron el txo de 16 años Tomas Azkarai y Alejandro Larruzea de 37 años que dejó viuda y 4 hijos; otros tres resultaron heridos, German Gotilla de 29 años, soltero, con fractura de tibia y peroné izquierdos y quemaduras generalizadas; Gregorio Oleaga de 33 años, viudo, Fractura del humero izquierdo y Francisco Ibarrolaza de 46 años, casado, quemaduras de primero y segundo grado y contusiones y heridas generalizadas de pronostico grave.
    Al enterarse de la tragedia las demás embarcaciones bermeanas regresaron al puerto en señal de duelo. El alcalde D. José Garavilla hizo las gestiones para que el instituto de higiene mandase una ambulancia y así poder trasladar a los heridos al hospital.
    Se celebraron los funerales en la iglesia de Santa Eufemia, asistieron autoridades locales y provinciales y de distintas entidades y cofradías, dándose el caso de haber venido embarcaciones de puertos de Bizkaia, Gipuzkoa  y Santander con gente y representantes de las Cofradías.

1925 Primer circuito Sollube

    El domingo 13 de septiembre de 1925, hace ya 80 años, se corrió con salida y llegada a Bermeo, patrocinado por el Ayuntamiento y organizada por el Izaro A.C. con la colaboración del diario Excelsor de Bilbao. Se elaboró un cartel de propaganda, obra de Rufino Mendizábal (Rumen), que fue muy elogiado, donde se detallaban los kilómetros y horario al paso de los pueblos. El recorrido de la prueba fue Bermeo, Gernika, Alto de Morga, Mungia , subida al Sollube, Bermeo, Bermeo, Gernika, Ajangiz, Arrazua, Gernika y meta en Bermeo; con 100Kms de recorrido.
   
    Los premios: 1º.- de 500pts y trofeo “I Circuito Sollube Ayuntamiento de Bermeo”. 2º.- 300pts y gran copa Izaro C.A.. 3º.- 175pts. 4º.-100pts. 5º.-75pts. 6.-50pts. 7º.-40pts. 8º.-30pts. 9º.-20pts. 10º.-10pts. Hubo primas en Gernika 100pts; Alto de Morga ,Mungia y Larrauri 25pts; Sollube y Bermeo 50pts; y 2ª vuelta, Mundaka 30pts y Pedernales 25pts.

    Tomaron la salida 21 corredores, finalizando la prueba 14. Dada la salida, la lucha por la prima al paso por Gernika la llevaron Loroño, Urrutia y Barrutabeña, ganándola este. Por el Alto de Morga pasa 1º Marcelino Loroño que sube los 3kms en 9min 25seg, seguido de Barrutabeña que ganaría la prima de Mungia. El primero en el Sollube  es Montero que hace un tiempo de 22min 35seg. En los 8kms de cuesta que hace con un desarrollo de 20-50, seguido de Jáuregui a 1min. 30seg. Siguen hasta Arrazua y de vuelta a Bermeo siendo el 1º en meta Montero en 3h 32min 2seg. Haciendo una media de 28’584, siguiéndole Gutiérrez en 3h 33min 12seg.

    La carrera fue un éxito tanto por la respuesta que tuvo por  parte del público, como por la organización, fue el director de carrera Jorge Bakeriza, presidente a su vez del Izaro C.A.; juez arbitro Manuel Serdán redactor deportivo del diario Excelsior; juez de salida y llegada Eugenio Renteria; cronometradores: Rufino Mendizábal y Mateo Etxaniz; vocales: Juan Jauregizar y Florencio Bastarretxea; Cruz Roja, Dionisio Goitia y Pedro Gabilondo.

1927 Vuelta al Pais Vasco

Este mismo año, del 6 al 9 de agosto se corrió la 2ª Vuelta al País Vasco en 3 etapas (670kms), 1ª etapa Bilbao-Iruña de 227kms, con salida a las 8 de la mañana, 2ª etapa Iruña-Donosti de 270kms, con salida a las 7 de la mañana el día 8 descansaron; el domingo día 9 se corrió la 3ª etapa Donosti-Bilbao de 173kms, saliendo a las 6 de la mañana, pasando por Bermeo con subida al Sollube sobre la 10.30 de la mañana. Participaron los mejores ciclistas del momento, vascos, estatales y extranjeros, entre ellos Ottabio Bottecchia, ganador de las dos ultimas  vueltas a Francia. Participaron 78 corredores, de Bizkaia 16, Gipuzkoa 13, Cataluña 8, Madrid 6, Alaba 3, Asturias 3, Cantabria 2, Alicante 1, Valladolid 1, Logroño 1, Bélgica 14, Francia 9 e Italia 1 (Bottecchia). Ganador de la 1ª etapa el belga Joseph Pe en 8h 19min 11seg, de la 2ª Verdyk, también belga en 5-47-33, siendo también 1º en el Sollube haciéndolo en un tiempo de 18min 15seg.
Los premios fueron, clasificación internacional 1º- 2.500pts, 2º- 1.000pts, 3º- 800pts. Ganador absoluto Verdyk en 24h 50min 34seg, este mismo hizo el 8º en la vuelta a Francia a 2-44-36 del primero, Bottecchia. Tras Verdyk se clasificaron 12 corredores, 9 belgas y 3 franceses; a continuación el 14º Ricardo Montero, vasco, del Real Club de Irun  corriendo la primera etapa en 8-40-04, la 2ª , en 10-42-27 y la 3ª en 6-15-01, haciendo un total de 25-37-32.

1927 CICLISMO Vuelta a Francia

    Haré una pequeña crónica de tres de las pruebas que se corrieron este año, ya se venían corriendo carreras a nivel internacional, pero era tal el auge que iba tomando el ciclismo, tanto en cuanto a corredores, como  organización y afición, que se empezaban a correr pruebas provinciales y locales.
Por el orden cronológico que les corresponde, daré comienzo por la entonces conocida como Vuelta a Francia, seguiré con la del País Vasco y finalizaré con el Circuito Sollube.
Se corrió la XIX Vuelta a Francia del 21 de junio al 19 de julio, constó de 18 etapas con un total de 4.823kms de recorrido, tomaron la salida 149 corredores, no participó ningún vasco ni español, consiguiendo terminarla 49. El ciclista mas veterano, Rossignoli de 43 años, que con la de ese año la hacia en 13 ocasiones, terminándola en el puesto 19; y el mas joven de 21 años consiguió finalizarla en el 34 lugar. Era tal la dureza de la prueba, que el simple hecho de terminarla ya era una hazaña, la 17 etapa Meta-Dunquerque, fue la mas larga, 432kms de los que 187 eran de adoquín; fue estar sobre la bicicleta 17h, 7min y 25seg, habiendo tomado la salida a la 1 de la madrugada. La etapa reina, la 8ª Bayonne-Luchon, 296kms con 7 puertos, entre ellos el Aubisque 1748m., Tourmalet 2122m, Aspin 1407m y Peyresourde 1545, dando comienzo a la etapa a las 2 de la mañana, estando sobre la bicicleta 16 horas.
El ganador absoluto fue el italiano Ottabio Bottechia, habiendo sido el 1º en 4 etapas, el 2º en 5, el 3º en 2, el 4º en otras 2, el 5º en 3, el 7º en 1 y el 12 en otra; invirtió en total un tiempo de 219h, 10min, 18seg. Ya el año anterior, 1924, este mismo y con 30 años fue ganador absoluto.  Obtuvo unos ingresos de 62.000 francos al margen de los contratos que le iban surgiendo con los que se le estima haber ganado 15.000fr, este año 1925, ganó 75.000fr mas los contratos que le pudieron surgir por ser el 1º. En los tres últimos años, se le suponen haber ganado sobre 400.000fr.
Compró una finca en Friul donde cultiva su familia. Así mismo, cuando la vida toda era sonrisas y felicidad, a mediados de junio de 1927, poco antes del comienzo de la vuelta a Francia, entrenándose se accidentó cayéndose de la bicicleta y a consecuencia de las heridas sufridas, fallece el 15 de junio de 1927.

1913 “MALAESPERA”

    Curioso nombre este para un barco mercante del que se puede decir, que todavía le siguen esperando. Salió el “Malaespera” el 27  de diciembre de 1913, de esto hace ya 92 años, del puerto de Bilbao, cargado con mineral, con rumbo a New-Port-Mon (Inglaterra). Su tripulación la componían 25 hombres de los que nunca más se volvió a saber nada. Fueron hombres de distintas nacionalidades, de entre ellos 13 vascos y de estos 3 bermeanos, el capitán D. Epifanio Allika, casado de 35 años, el contramaestre Castor Laguna de 30 años, y el marinero Patxiko R. Exposito, tambien casado de 34 años. Y 2 mundakeses, el mayordomo Francisco Amallobeitia, casado y el cocinero Ignacio Amallobeitia de 19 años.
    A pesar de que en aquella época eran frecuentes los viajes de mercantes cargados con mineral, a puertos ingleses, nadie vio ni oyó nada.

1907 ACCIDENTE EN EL MAR "GABON"

    16 de abril de 1907.
    Naufraga la lancha “Gabon” de la matrícula de Bermeo, perecen ahogados cuatro hombres, Félix Campos Beotegi, Agustín Bildosola, Nazario Renteria y Domingo Bilbao Expósito. Se reparten socorros de la suscripción abierta en el centro vasco de Bilbao, en el batzoki de Bermeo.
    Dice el acta de la reunión para el reparto: Reunidos en la villa de Bermeo el día 4 de agosto de 1907 los señores don Quintín Goikoetxea, párroco de Sta. Eufemia, don Venancio Gotilla, presidente del batzoki de Bermeo y don Felix Ucelai del centro vasco de Bilbao, verifican el reparto de 290 pts.
    A la familia de Domingo Bilbao 140-pts, a la familia de Nazario Renteria 50-pts. a la familia de Agustín Bildosola 50-pts. y a la de Felix Campos 50-pts.
    Por otra parte la comisión provincial concede a los padres de Felix Campos 300-pts. y 300 mas cada uno de sus hermanos, Ponciano, Julia, Salome, Dionisio, Felicia y Eugenia; ingresadas en libretas de una caja de ahorros. A Serapia Ibarluzea, viuda de Agustín Bildosola, 300-pts. y 200-pts. en una libreta para cuando dicha viuda de a luz, consignadas a favor del que nazca. 300-pts a la madre del naufrago Nazario Renteria y 300 mas también en libreta para las hermanas solteras y menores de 23 años, desestimando la ayuda a Sebastián Ispizua, padre adoptivo de Domingo Bilbao Expósito. 

    Es curioso el hecho de que en el reparto del dinero, ver como la familia de Domingo Bilbao Expósito, recibe su parte del dinero de la suscripción, y no así de la parte del fondo de la Caja Provincial. No sé en otros lugares, pero si que en Bermeo era frecuente traer un niño o niña del hospicio, incluso en familias con cinco o seis hijos, no sé a ciencia cierta cual era la razón, pero se sabe que la diferencia partía de la misma familia de adopción, que para empezar, no les daban sus apellidos, lo cual hacía que en el caso de herencias tampoco podían reclamar nada, por lo tanto, no es extraño que de un dinero de un organismo oficial, tampoco les dieran, pues ante la ley no tenían el carácter de hijos, tanto es así que en el reparto del fondo destinado a las victimas de la galerna de 11 de agosto de 1913, que fue mucho, fue también uno de los temas que dio lugar a que el reparto definitivo, costó que se hiciera al pie de dos años.

1903 En la isla de Txatxarramendi, Pedernales-Sukarrieta

    A mediados de Junio de 1903, se inauguró en Pedernales el hotel  de Txatxarramendi, siendo los Sres. Muñoz y Capdieville los arrendatarios del establecimiento; fueron estos los que invitaron al acto a autoridades provinciales y de alguno de los pueblos del entorno, entre estos al alcalde de Bermeo, Don Teodoro Bidetxea y a los médicos Don Robustiano Elorrieta y Don Domingo Alegria.

    Constaba el hotel de 60 habitaciones, tenia también departamentos de baños y duchas, constaba así mismo de un gran salón-comedor, con una fuente con cascada en el centro, del que se disfrutaba de unas vistas inmejorables. El menú del banquete, de toque afrancesado, muy de la época, consistió en crema de primavera, bouches monglas, langosta a la vinagreta o mayonesa, solomillo Richelieu, jamón dulce, mantecado canela, cafés, licores y champagne, con los correspondientes brindis.

    El 22 de agosto de 1912, cuando el rey Don Alfonso XII vino junto con las autoridades estatales y provinciales a los funerales de las 116 victimas de la galerna, comieron también en Txatxarramendi. Después de comer y habiendo salido a la terraza a contemplar las vistas que de allí se divisan, el rey, su ayudante el bermeano Don Venancio Nardiz, con el  Gobernador Civil, el Presidente de la Diputación, y el Comandante de Marina  estuvieron conversando, sobre la necesidad de construir en Bermeo un puerto de refugio, la charla duró largo rato, y todos los indicios fueron de que lo que en ella se trató revestía suma importancia. ( Pero por los resultados da la impresión , de que entre lo que tomaron y la carencia de un secretario para que  tomase nota, se les debió de olvidar).

    También hubo un periodo en el que la Corporación de Bermeo e invitados acostumbraba , el día de la Magdalena , después de la gira marina con visita a Elantxobe, a ir a comer a este mismo lugar, dándose el caso de que en el año 1939, siendo el alcalde el Sr. Argiñano, la embarcación que les conducía “WellCome Viviana” propiedad de Aniceto Allika naufragó al pie de la isla quedando todo a D.G. en un chapuzón y el correspondiente susto.

    Como podemos ver no solo el año 1999 el mismo día, a la embarcación “Ser Dakar” le sucedió un accidente similar, quedando así mismo en el correspondiente susto.

1901 Buque escuela “Ama Begoñakoa”

    Mandado construir por la naviera Sota y Aznar el 4 de Septiembre de 1901, único en su genero en Europa, para proporcionar los medios educativos y prácticos, a los aspirantes a marinos. Su construcción se llevó a cabo en los astilleros Arch, McMillan & Son Ltd de Durvanton, Glasgow (Escocia). El buque escuela fue una fragata ligera y airosa de cuatro palos, con gavias y juanetes de 4.000 toneladas. Eran sus dimensiones: 100m. De eslora y 8’81 de puntal; construido bajo la inspección de la Lloyd, con la mas alta clasificación.
    Estaba equipado con todo lujo de detalles y comodidades, un hermoso salon en el que incluso se instaló un soberbio piano de cola de la casa Collard & Collard de Londres; cuarto de derrota; cuarto de estudios, provisto de una completísima biblioteca, y todo tipo de aparatos náuticos que la marina moderna exigía. Tenia a su vez una caldereta, una maquina de vapor por medio de la cual funcionaban las bombas y molinete, una potente bomba para achicar el agua, y el mas moderno y completo equipo contra incendios. En los distintos departamentos donde estaban ubicados los camarotes, tenia el servicio de aseo,  wateres y cuartos de baño con bañeras de mármol.
    La dotación la componían: Capitán, tres oficiales, un profesor, veinte alumnos, dos contramaestres, un carpintero, un velero, un maquinista, ocho marineros, ocho mozos, dos grumetes, dos cocineros y dos camareros; un total de cincuenta y dos tripulantes.
    Los dos grumetes solían ser propuestos según un reglamento de 65 artículos, los artículos 58-59 hacían mención a la elección de aspirantes a grumetes. Art. 58.- Se crean dos plazas de grumetes con objeto de que en el buque escuela hagan sus estudios náuticos, para seguir la  carrera de Capitan de la marina mercante. Art. 59.- Estas plazas serán cubiertas por huérfano de marino o pescador, muerto en naufragio, de doce a catorce años, debiendo saber leer y escribir, siendo preferidos en el siguiente orden:
1.- Los vascongados hijos de padres de igual naturaleza.
2.- Los vascongados hijos de padres naturales de otras provincias.
3.- Los huérfanos de padre y madre.
4.- Los huérfanos de padre.
Se dice que en una ocasión tuvo la oportunidad de ser grumete el hijo de una viuda de Bermeo, al que su madre no estaba dispuesta a dejarle embarcar, argumentando que  viuda como era, vivía de lo que el hijo (maridxerdiko) de 12 años ganaba, que según decía venían a ser 10 reales a la semana, se decía que quizás la madre, mal aconsejada, y a pesar de los ruegos con lagrimas, no dejo ir a su hijo, perdiendo este la oportunidad de su vida. Enterada la naviera, estuvo dispuesta a proporcionarle el dinero que decía perder con la marcha del hijo, pero ni así llegaron a convencerla.
    Los grumetes agraciados dejaban de depender de su madre o corporaciones a cuyo cargo estaban, desde el día en que eran admitidos al servicio de la compañía. Eran provistos por la naviera de equipo completo, con un salario mensual de 30 pesetas de las cuales 15 eran depositadas en una caja de ahorros y las 15 restantes le eran entregadas con el fin de mantener siempre su equipo completo y en orden. A los 16 años ascendían a mozos, para dejar sus plazas vacantes para ser ocupadas por otros; entonces ya ganaban 40 pts., de las cuales 20 ingresaban en la libreta, entregándole las otras 20 para el mantenimiento del equipo y sus gastos. Al obtener el título de Piloto, la naviera le concedía una plaza de Oficial, con su haber correspondiente, entregándole como en los casos anteriores, la mitad para ropa y gastos y la otra mitad ingresada en la cuenta de ahorros. Al llegar a la mayoría de edad, se les hacía entrega del saldo que tenían en la Libreta de Ahorros, y de esa cantidad debían abonar sus gastos de examen y redención del servicio militar.
     Después de una ceremonia religiosa en el santuario de Begoña y un banquete en el restaurante “El Amparo” salió de Bilbao toda la tripulación a embarcar en el Abra en los mercantes “Sestao” y “Muskiz”, para hacerse cargo del buque escuela en Durvanton, tres días antes de la coronación del rey Eduardo VII y desde allí iniciar su primera singladura.

1903 IGLESIA DE SANTA EUFEMIA -IGNAUGURACION DEL ORGANO-

    La pintoresca villa de Bermeo, la “Cabeza de Bizkaia”, la patria de Ercilla, estuvo animadísima el último viernes, dia de San Ignacio (31 de Julio de 1903).
   
    Así es como se daba la noticia:

    Don Quintín Goikoetxea párroco por entonces, llevó a cabo importantes mejoras, algunas ya iniciadas por anteriores párrocos. En los últimos cuatro años se rebajó el nivel de la iglesia un metro, renovándose el pavimento, se construyeron tres capillas, cinco altares y el nuevo coro destinado al órgano; a su vez tenían en proyecto hacer desaparecer el enlucido y el blanqueo, picándolos, para dejar al descubierto la piedra de sillería; también pretendían reabrir los cuatro ventanales del costado donde actualmente están ubicadas las vidrieras;  lo mismo que ya estaban abiertas las cuatro de la zona del altar mayor, con la intención de dejar la iglesia como estuvo en un principio según orientación del arquitecto Cipriano Artetxe.

    Bendecido el órgano, Juan Larrea, aventajado organista de San Agustín de Erandio, ejecutó la marcha de San Ignacio (hoy ya suprimida), y a continuación la misa solemne, el coro muy numeroso, mas veintisiete tiples, interpretaron el “Kirie” de Gorriti, el “Gloria”, “Sanctus” y “Agnus” de Riga, y el “Credo de la misa de Santa Cecilia” de Gounod. El joven organista Enrique Larrea hizo gala durante toda la misa, de sus dotes de aventajado dirigiendo y tocando el instrumento; al ofertorio interpretó una delicada meditación de Lefebrere-Wely.

    A las cuatro de la tarde, tuvo lugar un concierto de órgano a cargo del maestro Azurmendi, ejecutando unos preludios de Juan Sebastián Bach, interpretados de una forma magistral; a continuación, una sonata en mi mayor de Batiste y unos trozos de ideal frescura del Bach moderno Cesar Franck; luego una meditación de Callaerts y unos versos de Teodoro Dubois.

    Fue muy felicitado tanto por su ejecución como por la elección de sus numerosos juegos y combinaciones, del instrumento.

    El órgano obra de Lope Alberdi era de dos teclados para manos, y uno de pedales, y siete enganches de combinaciones. El piano-arpa era de timbre dulce y claro, superior al de San Vicente de Abando, unido con la flauta de delicadísimo efecto, muy puros los demás juegos, muy bien timbrados y caracterizados, la pulsación de los teclados suave, y cómoda la disposición de las de los soumiers, la de los registros y la de los tubos muy acertada.

    Se dio finalización a la fiesta de la inauguración del órgano, cantando en el quiosco de la plaza el coro dirigido por Enrique Larrea, director del coro y organista titular de la Parroquia, interpretando el “Boga-boga”, “Ori begi ederrak” “Aita batek” y el “Gernikako arbola”

En 1921 después de realizadas entre otras obras las del picado de las paredes, para dejar al descubierto la piedra, la casa constructora del órgano, desmontó el instrumento para hacerle una limpieza y a su vez aplicarle un motor eléctrico con ventilador completamente silencioso para eliminar los fuelles.

Así mismo, el domingo 8 de Noviembre de 1903 se bendijo el cuadro de la Virgen de Begoña obra del pintor Marcoartu, artista considerado en la época, costeado casi en su totalidad por los cofrades de la Virgen del Carmen, celebrándose una misa solemne a las nueve y media, interpretando el coro la misa de Mercadante con el “Sanctus” y”Agnus” de Gounod. Tras la consagración el coro de tiples bajo la batuta del director Enrique Larrea interpretó un “Ave Maria” que llamó extraordinariamente la atención.

Después de las obras llevadas a cabo este año el cuadro ha sido cambiado de ubicación, sitio en que la obra queda mas realzada y es mas acorde con lo que representa, reclinatorio incluido.

1903 TRAGAMARES

Bermeo, pueblo de grandes marinos y sufridos y bravos pescadores; convencido estoy de que habrá quienes puedan contar grandes aventuras en su lucha con la mar, pero en este caso voy a hacer un relato como homenaje merecido a un autentico lobo de mar.

    Corría el año 1903, el protagonista fue Don Benito Luzarraga, conocido como “Tragamares”.

    El mes de marzo habiendo salido de Bilbao al mando del vapor “Austria” de la compañía de navegación internacional, y sorprendiéndoles en alta mar un gran temporal, hubo barcos que ante la violencia del mar y viendo el cariz que aquello iba tomando, volvieron a puerto. Pero nuestro protagonista siguió adelante, y viendo que el “Miravilla” pedía auxilio y estaba a punto de naufragar, arriesgó su vida y la de sus hombres consiguiendo salvar a  la tripulación del otro barco.

    En la mañana siguiente y a las dos horas de haber puesto a salvo a la dotación del “Miravilla”, el “Bilbao”, de esta matricula, era victima igualmente del furor de las olas y una vez más, él con su gente, con riesgo de perder la propia vida salvó a toda la tripulación.

    Así mismo, dos meses antes, en otra ocasión semejante, salvó a la dotación del “Svithun”, catorce náufragos, barco  abanderado en Stancanger (Noruega), fueron en total 63 hombres en un año.

    Por estas hazañas se les propuso para el premio internacional instituido por el francés Emile Rodin a favor del Capitán y su Segundo que realicen en alta mar el salvamento de náufragos mas notable en el año, el premio consistía en quinientos francos, cuatrocientos para el capitán y cien para el segundo, este fue Carmelo Larrañaga; mas como resultó  que el año 1901 quedó desierto el premio por no haberse dado ninguna causa con merecimiento, el Consejo Superior a consulta con el fundador  decidieron, que dado, como era este un caso extraordinario, darles a estos los dos premios. Concediéndoles medalla de plata y la suma de los premios de los dos años, mil francos, traducido a pesetas, mil trescientas cincuenta y ocho, de las de entonces.

Imagen de la medalla enviada por el bisnieto de Benito Luzarraga,
Jose Herraiz

1904 SABINO ARANA Y GOIRI

El 25 de Noviembre del 2004 se cumplieron 100 años del fallecimiento de Don Sabino Arana y Goiri, fundador del Eusko Alderdi Jeltzalea-Partido Nacionalista Vasco, a la edad de 38 años, después de una larga estancia en cama aquejado de la enfermedad de Addison, enfermedad rara y poco frecuente, se caracterizaba por el color bronceado que adquiría el enfermo.

    Fue un personaje irrepetible, marcó una época. Y cuando tan necesitados estaban de hombres de carácter entero, llega la noticia de la muerte de Arana Goiri, uno de los pocos, de los poquísimos, que han demostrado tener una firmeza de voluntad a prueba de contratiempos. Duro como las rocas de ese mar Cantábrico que ha arrullado sus horas postreras. El recluido en Pedernales, vende su alma a Dios y a la tierra su cuerpo, después de haber despertado el dormido espíritu de Euzkeria, para levantar en vilo al pueblo vasco a la mágica voz Jangoikua ta Legizarra.

1903 Orfeón

Por iniciativa de Don Enrique Larrea persona activa e inquieta, organista titular de la parroquia de Santa Eufemia, se constituyó el Orfeón Bermeano. Su primera actuación se llevó a cabo el 25 de Julio de 1903, festividad de Santiago apóstol, fue una actuación un tanto corta debido a que en el pueblo se carecía de elementos musicales y solo llevaban dos meses de ensayos. Pero con el celo del señor Larrea se estima que en poco tiempo estarían a la altura de los mejores de la provincia.

1901 Naufragio del San Andrés

Diciembre de 1901, temporada de besugo, que por esos días se estaba pescando bien, entre 1200 a 1900 arrobas por marea. La víspera de Navidad salieron como de costumbre, pero hubo puertos de los que este día no salieron (hicieron etxegun) al parecer recibieron aviso de que iba a haber viento fuerte y muy mala mar, pero los nuestros no se sabe porqué razón no se enteraron, y tal como se predijo, se levantó una mar impresionante. Por entonces el talayero cuando veía que el tiempo se ponía malo, acostumbraba a encender fogatas, pero en esta ocasión se cerro de tal forma que desde la mar no pudieron verse las señales.
Luchando con las olas como podían emprendieron la vuelta a casa, viéndose obligados a entrar al primer puerto que veían, pero no todas pudieron volver, pues la lancha San Andrés patroneada por José Bilbao (a) “Doblia”, naufragó y con ella se perdieron cinco hombres, Miguel Gotilla (a) “Errepollu”, José Antonio Larrandagoitia (a) “Arrieta”, Cosme Maguregi(a) “Golfo” y el llamado por apodo “José Antigua”. Rescataron a uno con vida desde otra lancha, conocido como “Achirica”, pero murió también en el camino de regreso, fueron también salvados el patrón José Bilbao y Julián Goitia.
Navidades tristes fueron las de aquel año en el pueblo y no cabe duda, mucho más en la de las familias de las victimas.
En casos de naufragios con perdida de vidas, se organizaban suscripciones, siendo los del Centro Vasco de Bilbao los primeros y mas activos.
El 26 de Enero de 1902 se llevó a cabo el reparto del dinero recaudado para las familias de las victimas. Entraron en dicho reparto: Valentina Ugarte, Josefa Temora, Natalia Bilbao, Eugenia Bilbao, Simona Maguregi, Segunda Maguregi, Carmen Exposito, Felicia Bilbao, Rosa Ormaetxea, Saturnino Larrandagoitia, José Bilbao patrón de la lancha y Julian Goitia. El reparto se llevó a cabo en la Sociedad Libre de Pescadores siendo presidente Rafael Zulueta y secretario Teodoro Ugalde.
Cuantas veces se dice y decían que el pescado era caro, pero con frecuencia costaba algo que no tenía, ni tiene precio, La Vida.

1904 Montañeses y vascongados

Hacia mediados de Mayo del año 1904, llegaron a Bilbao varios vaporcitos denunciando agresiones por parte de pescadores de Santoña, en aquella época solían frecuentar aguas montañesas las embarcaciones de puertos de Bizkaia y Guipúzcoa a la pesca de la anchoa, de nuestro puerto en esas fechas se desplazaron a esa zona el “Ezkuari” de Pablo Garai, “Aurrera Beti” de Juan Renteria, “Uquech” de Juan Arrasate, “San Juan” de Severino Bilbao, “Luisito” de Gregorio Lazaga, “Bermeana” de Felipe Uriarte “amistad” de Miguel Meñaka, “Gaviota” de Florentino Gotilla, “San Francisco” de Laureano Zabala, “Lenbisikua” de Nicolás Jauregizar  y “Margarita” de Pedro Luzarraga también hubo embarcaciones de Ondarroa, Elantxobe y Donosti.

    Dedicándose a la pesca de la anchoa, que luego era vendida a conserveros en su mayoría italianos. Molestos los montañeses sin razón aparente, acordaron expulsarles de allí, negándoles el agua para las embarcaciones y no permitiéndoles la compra de víveres, incluso amenazando y chantajeando a los conserveros; amenazándoles con retirarles a las mujeres que se dedicaban al trabajo del salazón si es que les seguían comprando pesca a los barcos de Santurce hacia el este.

    Hubo abordajes en la mar con lanzamiento de piedras y en algunos casos con tiros de escopeta, pues se dio el caso de que hubo contusiones y heridos con perdigonadas.

    La embarcación “Margarita” se vio forzada a entrar en Bilbao, en aquel  entonces hasta la altura del puente de Sendeja, pues llevaba hombres heridos, hubo quienes se negaron a ser asistidos en el hospital, pero no así todos pues Robustiano Alboniga con perdigonada en la cara y Dionisio Telletxea con perdigonada en la ingle y en el brazo tuvieron que ser curados allí.

1904 NEMROD

Hacia mediados de Junio de 1904 en los astilleros Euskalduna tubo lugar la botadura del “Nemrod”, barco al que muchos recordaron haber visto salir de la ría de Mundaka y pasar por delante de Bermeo. Fue construido para el transporte de dinamita, que solía cargarla en la zona de Arketas, cerca de la playa de Laida, sus características eran 46’62mts de eslora, 8’33mts de manga, 6’34mts de puntal, calado 3’60mts y su arqueo 360 toneladas.

Tuvo una época en la que estuvo muy vinculado a Bermeo pues el capitán que lo mandaba, Don José Agirreaurrekoetxea conocido como “Nemokeko kapitzena” era bermeano.

Sucedió en una de las ocasiones en que salía por la ría de Mundaka que embarrancó cargado, tal fue el miedo y la incertidumbre que creó entre la gente de nuestro pueblo, que hubo muchos que evacuaron, decían o creían que podía explotar la dinamita y con el efecto de la misma podían caer las torres de las iglesias y causar poco menos que un cataclismo. El caso es que no ocurrió nada de la que se pensaba, el barco fue reflotada con la marea y la gente volvió feliz a sus casas.

ACLARACIONES SOBRE EL SUCESO DEL NEMROD

A menudo se escribe en función de la información que has conseguido o bien que has recibido de los mayores; así escribí y escribo. Pero ocurre también, que sigues contrastando informaciones y a lo mejor debes subsanar errores.

En este caso se trata del mercante Nemrod, del que ya escribí algo en el programa de fiestas del 2004. Yo dije que había sido construido en los astilleros Euskalduna y botado en 1904; hacía éste el nº 10 de las construcciones y era a su vez el primero con categoría de mercante y una capacidad de carga de 450 Tm., pero no fue este barco el que embarrancó en la ría de Mundaka.

Ocurrió el hecho el 23 de febrero de 1921 y el barco siniestrado fue el Gallo, que acudía por primera vez a realizar este servicio, por encontrarse el Nemrod en el astillero en reparación y revisión ordinarias, siendo capitán por aquel entonces D. Juan Ibarguen.

Inspeccionado el barco embarrancado, por técnicos de la fábrica de dinamita de Galdakao, por el capitán del Gallo D. Antonio Eguzkiza y el Primer Oficial del Nenrod, el bermeano D. José Agirregoikoetxea, se dictaminó haber sido un embarrancamiento sobre arena, por lo que no sufrió ninguna vía de agua. Al mismo tiempo se ordenó sacar toda la carga, casi 500 Tm. para poder reflotar el barco. Las 9.198 cajas de dinamita de 33 Kg. cada una y las 8.946 cajas de pólvora fueron transportadas en gabarras. Una vez reflotado el barco en la pleamar de la noche, se volvió a cargar y continuó viaje.

El Nemrod a los 25 años de servicio había realizado ya más. de 240 viajes a distintos puertos de la Península y Canarias, y transportado aproximadamente 2.200.000 cajas de dinamita. Se da la circunstancia de que este barco que había sido construido para el transporte de dinamita, jamás tuvo ningún percance por ello, ni como consecuencia de tener que navegar durante la Primera Guerra Mundial, en la que se calcula que los submarinos alemanes hundieron más de quinientos barcos de diferentes tipos.

1904 Fiestas de Andra Mari

Días 8-9-10.
 Pasacalles a las siete de la mañana con la banda de música gigantes y cabezudos.
Conciertos en la plaza por la banda municipal a la once de la mañana.
A las tres de la tarde romerías en la campa de Alboniga.
Día 8.
A las ocho de la mañana el Ayuntamiento en corporación, subirá a Alboniga para asistir a la misa solemne.
Día 9.
En el Artza a las nueve y media cucañas, regatas de botes, cubiertos los remeros con sacos, y suelta de patos.
Día 10.
A las nueve y media en el parque, juego de pucheros y carrera de samaritanas.

Los tres días se celebraron bailes en la Sociedad Bermeana.

Día 16. Santa Eufemia
A las diez misa solemne con asistencia  del Ayuntamiento en corporación.
A las doce del mediodía y a las cinco de la tarde, concierto en la plaza.

 Sesiones de fuegos artificiales los días 8-9-10 y 16.

Como veis, se celebraban cuatro sesiones de fuegos artificiales, no quiero decir con esto que hoy se tenga que hacer lo mismo, pero sí es mi deseo hacer notar en cuanto a la solera de Bermeo en este aspecto.

1903 Mal año de pesca

                                    
Fue este un año muy malo en cuanto a pesca se refiere, pues con haber sido, como fue mala la costera de la anchoa, costera que siempre se espera con ilusión, no fue mejor la del bonito, la prueba esta en que ese periodo, (los meses de primavera a verano) tuvieron que recurrir a tener que dar dos repartos de los llamados “de misericordia”, para dar solución a la carencia de ingresos con los que poder subsistir.

1902 Estropada

El domingo 14 de septiembre de 1902 se celebró en Bilbao con el patrocinio de la Diputación una regata de traineras, el lunes, el jurado resolvió la adjudicación de los premios, acerca de los cuales tanto jaleo se promovió en los primeros momentos. La nota que fue facilitada a la prensa en la Diputación consignaba el siguiente orden en el resultado de la regata.
Primera, la trainera “San Juan” de Ondarroa, patroneada por Manuel Beitia que empleó en hacer el recorrido 17 minutos y 9 segundos. Mil pesetas y bandera.
Segunda, “Sagrada Familia” de Ondarroa, patroneada por Angel Zubicaray, 17 minutos y 10 segundos. Mil pesetas.
Tercera, “Catalina” de Santurce patroneada por Palacio Luzarraga, 17 minutos y 45 segundos. Quinientas pesetas.
El jurado descalificó por haber tocado la baliza de vuelta a las traineras “Nuestra Señora del Pilar” y “Emilia” de Bermeo, y quedó fuera de concurso la trainera “Virgen de Anidoquieta” de Ondarroa, debido a que el jurado por causa involuntaria no pudo tomar la hora de llegada.